Як обрати двигун для човна

Відпочинок на воді, як і водний туризм, далеко не у всіх асоціюється з "пошепки вітру в снастях" і романтикою веслування на довгі дистанції. Пінний слід за кормою і хвилі, швидко біжать назад під рівний шум мотора - мрія більшості свіжоспечених власників човнів і катерів. Для виконання цієї мрії на перший погляд потрібно не так вже й багато - придбати мотор за коштами і...вперед?! Не зовсім так. Щоб вибрати конкретну модель, потрібно усвідомити кілька важливих моментів.

Почати слід з вивчення паспортних характеристик човна.

Перше питання, на яке слід відповісти - чи допускає човен глиссирование? Під глиссированием будемо розуміти режим руху на великій швидкості, при якому вода змочує лише невелику частину корпусу човна. Вага човна, вантажу і екіпажу в такому випадку найбільшою мірою компенсується підйомною силою, створюваної цією частиною (докладніше див.огляд по човнах і катерах, що публікується в цьому випуску каталогу). У водотоннажному режимі значна частина корпусу занурена у воду і загальна вага компенсований в основному силою Архімеда, знайомої по шкільних підручниках.

Якщо режим глиссирования виключений, то при виборі можна обмежитися малопотужними або середніми двигунами (2-15 к.с. в залежності від навантаження). Додаткові "коні" не забезпечать істотного приросту швидкості, а лише викличуть надмірне хвилеутворення. Крім того, в водотоннажному режимі надмірно потужний двигун притопить корму човна і навіть при невеликому хвилюванні небезпека захльостування різко зросте.

Навпаки, недолік потужності двигуна для гліссірующей човна не дозволить їй розвинути максимальну швидкість або навіть зовсім вийти на глісирування при великому навантаженні (умова для виводу на глісирування: відношення потужності (в л. с.) до загальної ваги човна (в кг) має в загальному випадку перевищувати 1/25, для човнів, що мають добре виражений кіль (кілеватих) - 1/20, для кращих моделей човнів, оптимізованих для глісування - 1/35).

Однак необхідно дотримуватися і міру-при надмірній потужності глиссирующая човен може виявитися недостатньо остійною (різко зросте ризик перекидання, яке часто призводить до фатальних наслідків). Були вироблені спеціальні рекомендації (за кордоном вони зведені в стандарт), що обмежують потужність встановлюваного двигуна в залежності від добутку довжини човна (L) на максимальну ширину транця (B) (кормової пластини, на якій кріпиться двигун). Так, наприклад, обмеження для човнів з розмірами LxB складають: 3x1, 18 м - 3 К. з., 4x1, 4 м - 30 к. з. За цими ж рекомендаціями для човна розмірами 4,6x1,8 м можна отримати порівняно великі 85 к.с., але...

Є ще один фактор, який на жаль обмежує заможних любителів швидкості. Гранична потужність обмежується і характеристиками міцності корпусу, який може постраждати (і часто страждає!) від сильних і частих ударів об хвилі. Тому, визначаючи максимально допустиму потужність встановлюваного двигуна, обов'язково ознайомтеся з обмеженнями, зазначеними в паспорті човна або катера.

Необхідно зробити невеликий відступ, з приводу вітчизняної та зарубіжної маркування моделей і визначення їх потужності.

Потужність на гвинті (на валу)? Вітчизняні човнові мотори до останнього моменту випускалися із зазначенням в паспорті (і марці моделі) максимальної потужності на ВАЛУ двигуна, а всі зарубіжні - безпосередньо на гвинті або гребному ВАЛУ. З урахуванням втрат (в редукторі і т.п.) у вітчизняних моторів потужність на гребному валу (яка власне і "штовхає" човен) може виявитися нижче, ніж у "аналогічних" зарубіжних моделей. Тому порівнюючи мотори, слід завжди уточнювати, про яку саме потужності йдеться.

З чим ще необхідно визначитися?

Двотактний або чотиритактний? Двотактні двигуни більш поширені і мають велику питому потужність (в розрахунку на кг ваги). У більшості випадків параметрів їх роботи цілком достатньо для будь-яких потреб. Однак там, де потрібна підвищена економічність і "чистота" експлуатації, мінімальні шум і вібрація, можна звернути увагу на чотиритактні моделі. Більша вага в більшості випадків окупається цими достоїнствами, а менша витрата палива при інтенсивній експлуатації за 2-3 роки зведе нанівець і різницю в ціні.

Коротка або довга "нога"? Кілька комічна назва якнайкраще характеризує зовнішній вигляд цієї частини двигуна, що об'єднує дейдвудну трубу (в якій знаходиться вертикальний вал і канали системи вихлопу), обтічник редуктора і виступаючий з нього вал гребного гвинта. Основне призначення "ноги" - забезпечити оптимальне заглиблення гребного гвинта і вихідного отвору вихлопу. Дрібно сидить і знаходиться в гідродинамічної "тіні" корми гвинт не зможе розвинути необхідної тяги і буде працювати швидше в режимі надпотужного міксера, ніж рушія.Глибоко сидить гвинт працює ефективніше, але в невигідному становищі виявляється система вихлопу (зросле зовнішній тиск знижує потужність двигуна), зростає і ризик пошкодження гвинта при проході мілин. У зв'язку з цим відповідний розмір "ноги" однозначно залежить від висоти транця (кормової пластини, на якій кріпиться двигун) наявних човни, катери або яхти. Для невеликих низькобортних або надувних човнів або човнів, що мають глибокий виріз в транце, цілком підійдуть мотори з короткою або звичайною "ногою" (зазвичай S в позначенні). Великі човни, Малі катери і невеликі яхти зажадають "ногу" збільшеного розміру (зазвичай L в позначенні), а крейсерські яхти, Морські катери - іноді і наддовгого (з маркуванням X, Z). Перед відвідуванням магазину обов'язково ознайомтеся з паспортними даними наявної човна або катера і випишіть характерний розмір транця, який можна буде зіставити з даними двигуна.

Електронне або звичайне запалювання? На відміну від застосовуваної раніше системи запалювання, в якій використовувався контактний переривник, з недостатньо сильною іскрою, безконтактна електронна система запалювання виробляє сильну іскру і забезпечує більш надійний запуск двигуна і стійку роботу на малих обертах. Обірвані пускові троси і зіпсовані прогулянки - достатні аргументи для вибору на користь електроніки.

Дистанційне керування, чи потрібно воно? Для безпеки і зручності управління глиссирующими на великих швидкостях човнами важливі не тільки професійні навички рульового, але і доступне йому поле зору. При традиційному кормовому розташуванні мотора на глиссирующей човні (або водотоннажної парусної яхті) із середніми або великими габаритами доцільно винести управління вперед - до вітрового скла (або рубці яхти). Це не тільки збільшить огляд, але і істотно підвищить комфортність переходів. Чудовим доповненням до дистанційному управлінню може стати електростартер, цілком виправдовує витрачені на нього кошти.

Яке додаткове обладнання заслуговує на увагу?

В першу чергу слід подбати про спеціальну моторної візку (якщо вона не входить в стандартний комплект поставки). За винятком наймолодших моделей, човнові двигуни порівняно важкі і здебільшого не стільки "переносні", скільки"перевізні". Візок не тільки позбавить вас від зайвих мук, але і можливо вбереже двигун від падінь, які трапляються навіть при перенесенні на короткі відстані.

Зважте необхідність покупки додаткових гвинтів. Стандартно встановлений на моторі гвинт не завжди працює з максимальною віддачею, його форма і характерні розміри розраховані на певні швидкості руху під певним навантаженням. Тому раціонально мати комплект як мінімум з трьох гвинтів: універсального (середнього за всіма параметрами, в т.ч. і по кроку), "швидкісного" (з найбільшим кроком, під мінімальне навантаження) і "вантажного" (з найменшим кроком, під навантаження, близьку до максимальної).

Заключна порада тим, хто вже став щасливим володарем човнового підвісного двигуна.

Перш, ніж насолодитися швидкістю і прокотитися "з вітерцем", уважно ознайомтеся з відомостями про послідовність і тривалості етапів обкатки. Поступовий і правильний введення в експлуатацію значно продовжить ресурс двигуна і допоможе уникнути серйозних поломок, пов'язаних із зайвою навантаженням в перші тижні і місяці роботи.